至此,一次电池更换完成。
说起来好像略微有些复杂,但实际时间的时间,也就不到一分钟而已。
半自动的换电平台,并没有后来那些换电站那么全自动,那么高科技,甚至需要最少两名员工配合,才能够最快的完成换电工作。
当然,一名员工也可以,但是会比较慢。
如果是十台八台汽车同时进行换电的话,要么雇佣更多的换电员工,要么就只能排队等待。
半自动的换电方式,比起加油或许还是要麻烦一些,但是对比起充电来说,还是要快上很多的。
最多一两分钟就可以完成一台车的换电工作,比起等待最少两个小时以上的充电来说更加方便。
而且建设成本要便宜很多。
一台半自动的换电叉车,造价不到五万块钱,不仅具有换电的功能,还能够记录换电的电池包内电量剩余,方便收取换电费用,一个换电站如果比较小的话,仅仅两台就足够了。
当然,除了换电车以外,还需要其余的投资建设。
比如说在换电车旁边停放的两个运输车厢。
拆卸下来,用光了电的的电池包,再放到旁边放置的运输车厢内。
一个换电站,一般配备两台这样的电池存储车厢,一个专门用来放置满电的电池包,一个专门用来存放用光的电池包。
运输车厢,就是一个长方形的车厢,底下也有四个车轮,只不过没有前面的车头。
当车辆装满了满电,或者空电的电池包时候,就可以开动车头过来,通过连接装置将车厢拖到换电站,或者拖到充电站进行充电。
同时运输车厢内,被分隔成为十层,还有简单的电动智能吊具,可以将换电车放置到车厢内的电池包,通过每一层的滑轨,放置到最深处并进行固定。