原因很简单，C919国产率太低，从航电到发动机关键部件全部依赖进口，任何一环卡住都要命，但还不得不被卡。
毕竟适航标准掌握在国外手里，你用自己生产的部件他就说不符合适航标准，不准在国外机场起降~
阿美卡完欧盟卡，零件卡完标准卡，除非等你把关键部件都让出来，让巨头们吃到大头利益满意了，等每一架C919实质上都可以为国际合作商提供不菲的报酬时，颁发适航证才有利可图。
那就说C919只在国内飞，不出国门不就好了？也不行。
因为民航和军机不一样，它需要在国内的各个民用机场随时维护保养，而这些维保体系是在长达几十年的市场占领中为空客和波音设计的，国产客机必须去适应这套体系而不是自己大费周折再去另建一套，那是要亏本的。
而要适配这套体系，自然就要采用国外标准，于是又回到了起点，还是得给国际制造商交钱。
所以就算商飞想给C919用上新远的XW-10也不行，只能选髪国赛风和阿美通用电气合资生产的LEAP-X1C发动机。
至于运输机方面，运20有国产的WS-18和开发中的WS-20，不需要没有绝对优势的XW-10。
XW-10订单，无。
XW-9倒是尚不清楚，国内肯定没市场，但来航展的外国同样也没动静，显然也是有多种因素。
不过虽然纯国产大客机是指望不上，林炬还是可以自己弄一架相同效果的。
他买下了回程的那架ARJ21，作为公司的公务机使用。
现在新远的事情很多随时需要飞来飞去，等航班很麻烦，干脆买下一架ARJ21作为专机，从B级基地的机场就能起飞，加上新远的特权申请航线很方便，去哪里都很快。
不过这架飞机一落地就被新远的工程师们推进了机库，准备进行改装。
它的两台输出9吨推力的GE34发动机将被替换成两台调整涵道比的XW-10，总推力从18吨增加到30吨。
这会大大提高ARJ21的起降能力，尤其是提高老板的舒心度。