朱慈烺嗯了一声：“交通部呢？去年进度如何？”
交通部这边出列：“去年交通部紧急开工了连云港到嘉峪关的直道，从京城到松江府，从京城到广州府，从京城到西安府，从西安到成都府等等直道。
除了陆上交通之外，长江三峡暗礁爆破航道修整计划，黄河九曲取直计划，京杭运河河道修整工程等等
经过去年一年的建设，不少工程已经进程过半，有些甚至已经接近完工。
不过也有西安到成都这样的线路因为地形复杂施工难度大，耽误时间。
总体来看，开工项目稳定，百姓生活平稳。“
这次旱灾给大明的基础设施建设提供了机会，在不惜工本的大量开工之下，原本规划五年的道路三年就搞定了。
当然也不能这么说，其实前面已经开建了很多比较复杂和费时的工程，后面的工程量用人去堆，难度反而不大了。
就像有些路经过某个山口，如果山上这一段和山口的宽度问题不解决，你其他地方修的在宽再好，到这一样拥堵。
再有一些桥梁工程，也是这个道理，如果不提前把桥修好，中间的路修通还不是要渡船。
所以从大明三横三纵路网计划提出之后，交通部就已经有计划的开工这些耗时难度大的工程。
这样的工程还有一个特点，不是人多就能解决问题，就像山口道路，你也顶多两头一起开工，你中间就算开再多点点，从中间也运不出砂石事倍功半。
桥梁也是一样，这种工作可是技术工种，不是多派劳工速度就能上来的。
有些工程已经开工三四年，到了收尾阶段，有些工程其实已经完工，只等着土方等需要征发劳力的工程。