该阶段将实验超机动模式，会尽可能把燃料棒加热器温度提高至接近地面实验数据。
核动力发动机会喷氢气，如果把粒子射流挡住，又会阻挡热辐射拟真，因此在地表无论如何也做不到全真空实验，热处理情况与太空有些差异，虽然通过超级计算机得到了真空环境结果，但具体能不能达到预期值，还得看现场。
这次旱魃直接把温度跳至2400度，通入氢气启动推进，并在地面实时监测下，以20度为一个单位继续上调。
该过程技术难度相当大，因为没有载荷后，它的加速度和正常轨道发动机差不多，可以说如果没有超算支持，一个不留神就会飞到深空去。
短暂的几十秒点火时间里，温度向上跳了四档，最后停留在2480度，熄火时旱魃冷却系统外壳温度也已经被加热到800度高温，并在熄火后持续上升至860度才再次降低。
本次实验测得的最大比冲，已经达到1180秒！
比冲数字十分爆炸，但缺陷也十分明显。
熄火后两个小时，前面的液氢罐，隔着个隔热圈，外层壳被热辐射给加热到了三百度以上，大部分都是光照带来的温度，也比正常情况高了几十度，如果不是设计时考虑到这种情况，做了比以往更好的隔热，该温度对液氢容器已经相当危险。
普通模式不会给前方加温吗？
有的，不过在普通模式下，发动机冷却外壳始终保持在七百度以下，对前方设备的热辐射值相对有限，和阳光的影响没有可比性。
二十几小时后，旱魃回到土球轨道，通过几次轨道调整追上未来空间站，被机械臂抓住，便要开启实验第三阶段。
既然是被未来空间站直接抓住的情况下进行，就已经说明第三阶段的危险度最低。
该阶段被称作二级动力模式，燃料棒加热器温度被控制在两千度以下。
本次点火的目的，是为了帮助未来空间站进行轨道微调修正，省下一点点燃料。
测试中测到的比冲暴跌至850，同时冷却外壳温度也始终没有超过五百度。
其实这是一项未来载人飞船可行性的测试，结果看起来还行，不过仍然要继续提高废热处理能力。