现在摆在王齐桌上的方案，经过双方再次妥协，暂定预定总长度缩短为32至36米，具体造多长，要看未来样机的生产和静力实验结果。这是蓝天重工根据自身能力，能接受的风险上限。
其实如果新飞机和最早期的蛮牛一样定位为滑翔型，以蓝天重工的实力，做出超过四十米的机身也不是没可能。问题是新机未来的改型版肯定要改装涡轮风扇发动机，届时的稳定巡航速度会达到800至1100公里每小时，最大值400公里的时速差，结构强度方面的硬指标要高得多，可不是什么简单的放大。
当然蓝天重工毕竟是按军方要求做设计，不能真的无视掉军方，塞下三辆轻装甲车的需要，会尽量在设计期间通过机头布局的调整来实现。
该调整王齐都能想得到，要么驾驶舱后的休息区升高，做个大头造型，把驾驶室后方让出来两米多空间；要么驾驶室放到机舱地板下面，做个大下巴。反正随着机身增长增粗，确实允许出现一些在小机身上无法实现的空间调整。
具体会选哪个，虽然王齐个人觉得大下巴比较难看，降落时安全风险也更大，但他现在相对于蓝天重工的专家算是外行，还是别瞎指挥的好。
另外蓝天重工在这份报告里还提出，新飞机一旦造出来就不能考虑改装机翼了，因为飞机大了，开膛破肚后还要保障结构强度，不如重新造一架更可靠。
这样基本确认，新平台只会有600至700和800至1100的两种翼型，后者还要看西路口飞行器设计院在涡扇方面的工作进度，那边还没完成所有建设工作，正在学习系统化的气动力及发动机知识，涡浆一号都还没碰到，后续即使一些难题有魔法解决方案，出一款成熟的涡扇机至少也要个六七八年之后。
王齐看过这份报告，找冯军来谈了谈，批准进入执行阶段。
飞机是小了点，不过加上魔法层面的助力，预期运力却着实不小。
终究还是老问题，航空业人口占比太大了，是仅次于军队、农业以及公、教、警的第四大群体，无节制的拔高指标，他们干不过来只会导致人群规模更大，军方不得不妥协。