那家公司的油田设备比较老旧，但是日产量依然可以维持在2万桶左右。
华国在那里投入的水电站和污水处理项目，挤占了巴克莱德公司的影响力份额，但是你肯定能协调好这方面的关系。
无论你是更新油田设备增加产量，还是深度介入电力和饮用水项目，跟华国竞争或者合作，都可以产生巨大的利益。
我知道这些其实并不是太够，不过我想不出其他没有风险的项目了。
作为补偿，一旦巴克莱德公司破产，我可以想办法把刚果北部的一条铁路运营权移交到P·B的手里。
那条铁路从刚果北部的本巴市到东北部的蒙贝雷，中间还有一条支线直抵刚果北部的邦多市。
而邦多市距离中非的班加苏只有300多公里，从地图上看，距离僧伽镇只有240公里。
你知道那意味着什么，对吧？”
乔加听完，揉了揉自己的眼睛，防止自己惊喜的眼神被克莱弗利看到。
一条横向贯穿刚果北部的铁路，虽然已经老旧的没法儿看了，但是基础还在。
只要下定决心修整好，把铁路接入僧伽镇，就能在刚果北部和中非形成一个经济圈。
这玩意儿的价值就大了！
相比乔梁搞的码头计划，铁路是更加高效的运输工具。
码头当然还要搞，但是那玩意儿最大收益者其实是刚果。
而乔老板只要拥有这条铁路，然后自己续上一段，就能以僧伽镇为核心，锁死刚果北部。
一旦那里的资源被开采出来，能够通过铁路运输到僧伽镇，那僧伽镇的寿命就能从20年延续到50年，甚至100年。
实际上当乔老板下定决心要扎根僧伽镇的时候，小镇的发展问题就成了他的心病。
现在一切都好，那是他的铁矿在不停的产出，大家都能在钢铁产业链中赚到钱。
一旦15~20年后铁矿枯竭了，这条产业链一旦崩盘，而乔老板没有替他们寻找到新的出路，结果就可能是灾难性的。
对于乔老板来说，僧伽镇才是基业，因为那里有对他奉为天人的小黑，而其他地方都不行。
乔老板马上就要有儿子了，相比把发展的问题交给儿子去想办法，他当然乐意在自己手上把问题解决掉。
通过铁路圈住刚果北部的土地，将矿业资源朝僧伽镇聚拢，将会把僧伽镇的地位提升几个台阶。
相比这条还需要投入巨量的资金才能被重新启用的铁路，乔加对塞舌尔的岛屿和赤道几内亚的油田反而不那么上心了。
塞舌尔是阿菲卡最富裕的国家，人均GDP15000美元以上。
不过那又怎么样？
塞舌尔的岛屿还是有价的，而且绝对不会超过8位数。
赤道几内亚是阿菲卡第三富，现在人均GDP8500美元。
那里的土地面积很小，只有两万平方公里，但是油气储量比华国都多，你说气人不气人？
巴克莱德公司掌握着赤道几内亚早期的电力和饮用水系统。