他可是知道，虽然平行时空里，路虎在全球都卖得不咋样。
可在英国和另一个国家，它却是豪华越野品牌的第1选择。
关键是那时候的路虎，它除了牌子以外，技术实际上是买来的，或者是阿三自己研究出来的。
买来的技术，或者阿三自己研究的技术，能好到哪里去？
在技术方面这一块，三哥说“第一”，那它真就是第一。
第一烂，那也是第一。
因为技术不好，这个豪华品牌弄得很容易出故障，各方面也不是很出色。
问题就算是这样，它后面都能达到年销量40-50万辆的规模。
要知道这可是一个豪华汽车品牌，有这个年销量已经是非常出色的了。
要是它技术能够再好一些，不要那么容易出故障。它的销量，估计还能再增加20%，甚至更高。
这样一个品牌，亚伯觉得很适合成为自己汽车集团旗下产品序列里面的组成部分。
按照他的设想，在未来，属于他的汽车集团里。
劳斯来斯会一直处于顶端，是超奢侈品牌。
宾利是年轻化一些，更适合年轻富豪的超奢侈品牌。
在劳斯来斯和宾利下，路虎就专门搞豪华越野。
捷豹的话，就走一线豪华品牌路线，去和bba它们竞争。
后面的特斯拉，则走中端走量大众品牌路线。
到时候，等到了电车时代时。特斯拉的电气化技术，可以反馈到上层的豪华品牌。
上层豪华品牌的底盘和内饰底蕴，在换代以后同样可以下放给下面的特斯拉。
亚伯希望这样的组合，可以形成一个正面反馈的良性循环。
至于现在缺的技术，发动机方面劳斯来斯本来就不差，汽车工业英国人是有底子的。
再加上大笔研发费用撒下去，有汽车技术极强的美国作为基本盘，这方面很容易就能追上来。
其他方面亚伯不敢保证，起码路虎捷豹的技术，一定会比平行时空里被三哥收购了的那个强。
视频会议结束后，亚伯都一直坐在老板椅上，思索着汽车集团的可行性。
对于汽车集团，亚伯一直都很重视。
哪怕美国国内，已经有着不弱的福特、通用也一样。
这是因为汽车行业，它属于高端工业，是工业皇冠上的宝石之一。它能够提供大量的工作岗位，还是比较优质的那一种。
按照亚伯的想法，这种行业，正是可以扩大自己影响力的优质行业。
到时候要是他的汽车集团能成，那汽车集团的生产基地所在的地区，久而久之势必会被他覆盖渗透。
设想一下，当一个地区数万到十几万的优质工作岗位，全都由他的汽车集团提供。
还有大量的税收。
那这个地区的选票和财政，能不由他说了算吗？
这是金融、互联网，以及苹果之类的高科技公司，根本没办法办到的事情。
哪怕这些公司在股票上的市值，超过十几倍也一样。
这也是亚伯为何一直以来，对互联网和高科技公司，一直都不是很重视的原因。
算上金融在内，这些公司能能赚钱，能赚很多很多钱。
可它们却很难影响到中低层，那就很难奠定一个庞大财团稳定的根基。
所以这也是为什么这些公司，一个两个在全球500强排的那么靠前。
可它们的掌控者们，基本上在各自的国家，顶多就是声音大一点。实际上，却都不是所在地区不可或缺的大人物。
像老马，阿狸够强了吧，社会影响力够大了吧？说撸就撸，撸了还屁事没有。
因为阿狸再大，它也只是个服务行业公司而已。
再举一个例子，华夏的鹏城。
说到鹏城，一直以来最着名的公司都是企鹅。
然而在鹏城，自2010开始，真正影响力大，能够让当局为之改变正策的，实际上只有一个半。
半个是还没离开鹏城时的菊花。菊花很特殊，它是高科技企业，可它对实业的影响却很强，围绕它形成的产业链不可或缺。
剩下的一个，一直都是byd。
在byd刚上市，市值甚至只有企鹅1/5的时候。对当地的影响力，就一直都是byd强了。
谁叫人家byd搞的全是实业，有着非常完整的产业链，影响着当地十几万到几十万的工作岗位。
市值更高营收更高的企鹅，也就那么几万员工，产业链更是几近于无。
除了能够提高税收，还有作为城市名片以外。
对当地的良性影响，企鹅连byd的1/10都没有。
对一个国家或者地区来说，再强的服务行业，都只能是实业的洗脚婢。
一旦违反了这个定律，那这个国家和地区，就离衰落不远了。
未来的美国就是违反了这个定律……
亚伯知道，自己很难将美国这艘大船，扳回到他设想中的正确航向上。
办不到，也没必要。
资本重利，既然服务行业更赚钱，它当然不可能把钱投到实业上面。
既然如此，那亚伯决定自己搞！
他要在美国，创造一个属于自己的实业帝国。
比较务实的德州，就是一个很好的基本盘。