悬索受力分摊的方案，建设成本低，工程预期时间短，可是两条索道间需要吊索连接，这会挡住现有索道爬行机构的行动轨迹，需要一个能绕行吊接点的新型滑轮装置。
吊接点绕行，好像听起来挺容易，但集装箱加货物限重就有22吨，加上滑轮组、单缸发动机传动组，这要是没绕好就完犊子了。
最后还是没选建筑企业的方案，直接找索道爬行具提供商风谷机械厂来解决。
解决方案是索道平台自己出的，就返璞归真的一招——加平行钢缆！
和风谷基建的方案，区别在于这个新增钢缆距离原钢缆更近，不需要在两套钢缆之间做悬吊，直接用一个爬行具挂两根钢缆不就完事了吗？
不能说风谷基建太傻，而是这么做根本没他们什么事，所有的支架结构安装都属于机械厂的售后部分，整个工程又没有土工。
索道站工作人员和机械厂碰头之后，又去找钢厂帮忙做力学分析。
最终决定，改用细缆四索道的装载方式。
这里主要是为了防备距离超过5公里的情况。
现在使用的钢缆是37毫米直径，7×7×5的规格，5公里的自重就接近37吨，超过五公里，两根钢缆加起来随时超过八十吨。两根钢缆间隔小于集装箱宽度，如果不改支撑结构，时间长了对平台强度有一定威胁。
改用29毫米钢缆，5公里总重量下降到25吨，四根钢缆加起来比两根略重，不过可以使用三合一的装载方式。
比如用1、2、3号索道进行改装，现在用1、3号分别牵两根钢缆，在2号位通过滑轮实现转向限位，这样支撑结构对平台的力就会小很多，而且方向也有所变化。
四索道的用法和二索道一样，使用“F”型爬行具，一侧挂两根。