而且钢厂还提供了一个配合四钢缆方案的的远期替代，钛钴合金253钢缆。
钴在镍矿、黄铁矿里都有伴生，浮岛化开始之后彩虹化工的生意不太好，这才想到支援一下彩虹金属，加上彩虹金属原本的积累已经能提出一定纯度的含钴矿渣，总算实现了小规模生产。
钛钴合金253还是以铁为主，钴的比例不到3个百分点，主要是利用它能在较小百分比下就提供优秀耐锈蚀属性的特点。
253是受蓝天重工委托，为新式涡轮螺旋桨开发的新材料，只不过材料学这个东西，以现有的学术力量经验和穷举成分比较高，253造出来后有点偏软，更换了十几种热处理方式都没有达到要求。
钛钴合金听起来高大上，然而253基本是个废材料，放到发动机里偏软，用在飞机蒙皮上倒是够用，问题在于253是铁基合金，做蒙皮又太重了。
它适合做钢缆，可因为钛和钴的原因，身价又过高，钛含量不够高，对比常规钢缆它也只轻了12%。
被索道站问起来，钢厂才想到，好像是挺合适他们用。
在几公里的长度下，12%的重量减轻也有不小的意义，比如万一以后会拉到八公里长，四根253合金钢缆加一起就会轻19吨，几乎就能空出一个集装箱负载。
但很明显，太贵，因为253没有量产，如果索道站要定做，就涉及到设备调试工时、全新的热轧绕线方案、测试流程等，加上钛、钴都不便宜，首批价格至少是普通钢缆的十倍。
总之索道站暂时没理会钢厂的新材料，采购了新钢缆，进行局部改装实验。
新城——红石索道站总共有22个钢缆支撑点，其中两个客运的，只要限制载货控制重量，短期内不用理会。
货运索道的改装并不为难，毕竟设计物流运力是3公里长度每小时2400吨，实际因为外贸方面的交通障碍，两个板块间一天都只有两三千吨货要运，整个索道系统运行起来稀稀拉拉，还有小半天完全闲着。
就算是长度超过三公里了，短时间内只要限制货柜负载比例就行。